本文是“燃烧的岛群”第1316篇原创著述，作家：Me410。
作家简介：Me410，江苏南京东谈主，主要撰写近代走动历史。最早在2008年于《战船》杂志发表了“日本舟师阿号作战始末”一文。而后笔耕不辍，迄今已发表种种著述50余篇。
全文共3724字，配图4幅，阅读需要10分钟，2024年12月21日首发。
图1. 本文主角，BMW801引擎左侧视图
BMW801是第二次宇宙大战时代德国空军所能赢得的性能最优异的星形空冷航空引擎。其历史发祥可以回首到30年代初期。那时，BMW从好意思国的普拉特.惠特尼公司引进了“大黄蜂”引擎的分娩许可证。这种好意思国引擎的德国脉版，被称为BMW132。当作Ju52的能源来源，这种引擎陪同着这种经典输送机走过了漫长岁月。
1935年，在RLM的资金救援下，BMW和Bramo辞别开启了新一代星形空冷引擎的研发时势。两家的居品编号辞别是BMW139和Bramo329。BMW139在充分给与之前的BMW132的得胜部件的基础上，形成了一款双排14缸引擎。最大输出功率1500马力。
这种引擎立即被库尔特.谭克相中，当作Fw190战斗机的能源来源。以那时欧洲航空业界的习尚，这是一个超乎寻常的决定。因为空冷引擎的顶风面积较大，关于减阻不利。是以一般而言，关于速率性能有尖刻条目的战斗机频繁会选择更成心于减阻的直列液冷引擎。而空冷引擎大多用于轰炸机和输送机。
但是谭克在Bf109的重压之下，Fw190的卖点主打一个耐用可靠。在这方面，空冷引擎倒是具备自然上风。毕竟，统统军用液冷引擎齐需要配备一套脆弱且复杂的冷却系统，触及到复杂的管路联想、加压系统，以及散热器的布局。无论怎么，一朝在战斗中遭受毁伤，冷却系统会飞速失效。连带着引擎很快也得完蛋。是以像“喷火”这么的闻名战斗机，在统统这个词二战时代险些齐莫得参与对地抨击任务。原因就在于需要幸免其薄弱的散热系统遭到大地轻型火力的毁伤。而爱怜的德国东谈主一开动不得不使用相似的Bf109当作战斗轰炸机，直至腾达的Fw190替换掉它们。后者的空冷引擎即便被打坏掉几个气缸，剩下的气缸仍然可以责任。这即是谭克所追求的可靠性。
自然，就空冷引擎激勉的阻力问题，谭克也莫得东当耳边风。他对Fw190的线型作念了优化。但是当Fw190V1号原型机于1939年升起之后，很快发现，BMW139最大的问题不在于阻力，而在于气缸散热问题。这使得首飞经由的Fw190V1座舱内的环境温度，一度攀升至摄氏55度。空冷引擎顾名想义，需要依靠飞行时当面而来的气流结束对气缸的冷却。但是关于一台为战斗机提供能源的引擎而言，气缸产生热量的速率无间逾越了气流大略给予降温的才气。这即是这种引擎的手艺难点地点。
事实上，早在之前的1938年，BMW仍是意志到BMW139在手艺上仍是趋于过期，遂启动了BMW801的研发时势。然后亦然在1939年，BMW合并了Bramo。后者的空冷引擎之路，始于引进仿制英国的“木星”引擎。但由于自己实力相对薄弱，所分娩的Bramo314、322、323虽庸碌装备Hs126、Do17，以及Bv222等飞机，但是以其高油耗和高故障率著称，并莫得赢得用户的酷好。当今，两家合二为一，各展长处，终于贬责了BMW801，从而救助了Fw190时势。
另一方面，谭克为了解决引擎过热的问题，联想了一款增压电扇。其位置在引擎前哨，飞机螺旋桨死后的引擎罩内。施行即是一个空气增压器，以便将更多的空气导入到引擎内，匡助降温。至于由此带来的阻力增多问题，BMW有意将一台集成了电扇的的BMW801送往“赫尔曼.戈林推敲院”，利用那边的大型风洞递次，以赢得最好减阻外形。最终的盘算推算高傲，通过修改外形，可以勤俭150至200马力的输出功率。
图2. 赫尔曼.戈林推敲院的大型风洞，正在对一架Bf109进行测试。精深的递次和整洁的环境，凸显出德国航空工业的研发实力
计议到德国制造先进星形引擎的时辰较短，手艺基础底细较薄，BMW801施行上依然是一款新旧参杂的引擎。其气缸联想基本承袭了之前的BMW139。每个气缸唯有一个进气门和一个排气门。这就截止了气缸的换气后果。比较之下，同期代的高端液冷引擎的气缸上，进气和排气门的总和频繁能达到三个以至四个。另一个吐槽点是引擎的机械增压器。同期期戴姆勒飞驰仍是在其DB601上头领受了液力耦合增压器。而BMW801仍然是传统的一级双速齿轮带动增压器。这使得BMW801的中高空性能相对较差，为日后Fw190D和Ta152的出现，埋下了伏笔。
另一方面，依托那时德国航空工业的手艺积贮，BMW801身上的亮点也不少。开头是气缸的排气门哄骗了充纳冷却手艺。其次即是德国东谈主引以自尊的缸内燃油直喷泵，透澈秒杀还在依赖化油器的罗罗“灰背隼”。临了，BMW801还安装了引擎集成适度系统，依靠机械和液压驱动，可以自动疏导气缸内的供油量、燃油与空气搀杂比例、以及相应的火花塞点火时辰、进而连带的增压器设定，以及螺旋桨桨距。这个集成适度器极大地松开了飞行员的责任负荷，使其可以相聚元气心灵用于作战。
第一台BMW801A于1939年试车，然后在1940年插足量产。BMW801B紧随后来。两者莫得显耀隔离。仅仅螺旋桨的旋转观念相背。是以这两款引擎预定用作双引擎的轰炸机和输送机。旋转观念相背的螺旋桨可以有用摒除引擎力矩。
Fw190领受的是BMW801C。其特质是集成了一个新联想的用于适度螺旋桨桨距的液压适度器。但是散热问题依然困着着德国东谈主。是以早期的Fw190A1至A4型号，一朝飞行时辰稍长，齐会遭受引擎散热贫困。
图3. 不莱梅的工场内，一转引擎正在恭候安装
是以真实老练的Fw190，从A5型号开动。因为终于用上了相对可靠的BMW801D-2型引擎。代价是必须使用100号辛烷值的航空汽油。而之前的型号齐可以接管质料相对较差也愈加普及的87号辛烷值燃料。这个落幕关于德国的合成燃料工业组成了相当的压力。
随着Fw190在战场上风生水起，BMW801自然也随着名震寰宇。BMW自然莫得躺在功劳簿上睡大觉，而是试图连续挖掘后劲，提高性能。但是在此经由中，之前手艺储备不及的问题终于暴高傲来，以至于继BMW801D-2之后，自然可以制造出功率更大的型号，但完全因为多样问题而无法量产。以至连MW50这种相对普及的加力妙技，开头也不被接管。尽管领受此种妙技可以让BMW801的最大输出功率增至2000马力，但会大幅谴责引擎使用寿命。直至1944年战局日渐无望之际，德国空军才开动在Fw190上普及MW50。
相近走动末期，最新款的BMW801F，配备了压铸的铝镁合金气缸盖、镀铬的缸体温顺门、经过强化的曲轴和活塞、以及双极四速增压器。即便不使用MW50，其输出功率也能达到2400马力。这是二战时代德国施行制造出的航空引擎的最强版块。但是一切为时已晚。以至等不到走动收尾的那一天，Fw190就开动向Fw190D和Ta152进化。这也就意味着，BMW801仍是开动被走动淘汰。
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