文 | 螺旋推行室，作家丨村歌开云体育，裁剪丨坚果

又进入到一年之中的临了一个月，对于各大车企来说，这皆是每一年最关键的时刻之一。

传统的购车旺季又疏浚年度销量方针冲刺的收官战，让每家车企皆不得不打起 12 分精神来站好年末的临了一班岗，然则对于有些车企来说，本年的冬天，最中枢的任务仍是不再是奈何达成销量方针，而是酿成了奈何活下去。

比如哪吒和极越。

哪吒的危急近两三个月一步步从暗处浮上水面，最终曩昔任 CEO 张勇"转任公司参谋人"而告一段落，哪吒汽车独创东说念主、董事长方运舟则重回台前兼任公司 CEO。方运舟同期还在里面发表公开信，告示将实施六大改良举措。争取" 2025 年内全体毛利率转正，2026 年公司全体盈利。"

极越的情况则还要愈加恶运一些，跟着"原地斥逐"的传说被寂静坐实，这家车企已然是名存实一火，无助的极越职工以至只可通过围堵 CEO 夏一平的神色来珍重本人的正当权柄，在网传的现场图片中，乱成一锅粥的极越总部办公区，墙上仍保留着一排口号——"中国智能汽车史上必将领有每个极越东说念主的名字"。

事实上不管是哪吒照旧极越，皆曾在这波新造车波涛中有过高光时刻，哪吒曾荣膺 2022 年度的新势力车企销冠，极越则背靠着百度和祥瑞两棵大树，出身之日起便令统统这个词车圈障翳。但如今，跟着外部被供应商追债，里面临职工欠薪，这两大泥潭之中的车企，已然丢失了"造车新势力"的光环与体面。

要债的找上门了

对于当下的车企来说，最不想看到的负面音信可能并不是一些裁人降薪、销量下滑的新闻报说念，而是有供应商和合营伙伴公开索债。前者尚且还有多样根由能够搪塞，后者则意味着如确切钱的问题上仍是衣不蔽体了。

尤其在中国的营业社会中，天然开云体育环球皆是名义皆是按契约办事，但内容上仍然离不开客情连络的欺压，不到万不得已，莫得哪个乙方闲适和我方的甲方撕破脸。

一朝欠款的问题被公开扩大化，那么对于车企来说，不仅伤及外部品牌形象，更会重挫背后投资东说念主的信心。

哪吒的危急被客不雅坐实，很大一部分原因可能即是泉源于被供应商公开索债，本年 11 月 8 日，A 股上市公司埃夫特发布公告称，就哪吒汽车母公司合众新动力汽车股份有限公司，过火分公司合众新动力宜春分公司因契约纠纷过时未支付 4819.5 万元款项，已向法院拿告状讼，条件其立即支付契约价款 4819.54 万元并补偿过时付款吃亏。

与此同期，埃夫特也向法院央求了 4900 万元财产保全设施。

到了 12 月初，另一家上市公司福石控股也发布公告称，子公司北京迪念念公关参谋人有限公司因与合众新动力汽车股份有限公司的服务契约纠纷，已向浙江省桐乡市东说念主民法院拿告状讼。左证民事裁定书，桐乡法院已从即日起冻结被央求东说念主合众汽车银行入款 5355 万元或查封相应价值的财产，并将于 2024 年 12 月 26 日召开庭前会议。

左证公开贵寓显现，埃夫特是一家国内头部的汽车零部件供应商，迪念念公关则是在车圈深耕多年的专科营销传播服务机构，但很祸害的是，左证近几年新势力车企的崩盘案例来看，零部件供应商和公关步履公司，正好皆是被拖欠款项的"大户"。

刚刚暴雷的极越汽车也一样是如斯，就在极越里面 CEO 夏一平发布里面信确当日，著名科技自媒体 Tech 星球就通过社媒发文称，新动力汽车品牌极越拖欠传播供应商款项 36 万元，过时一直不支付款项。屡次发送催款函，仍拒却支付。并点名极越 CEO 夏一平，称"请极越 CEO 夏一平付款！"

左证催款函信息显现，极越汽车在杭州肽氪科技有限公司下单，进行极越汽车 CEO 直播系列抖音传播，合营用度共计 360000 元，仍是由账期仍未付款。

此外，浙江星塘文化传媒有限公司也向祥瑞、百度公司发布《对于极越汽车团队斥逐及欠款问题的公开声明》，声明称，极越汽车现在拖欠其 3700 万元抖音直播告白投放垫款，未能践约付款。

新势力退场大皆不体面

纵不雅近几年没能卓越存一火线的新势力车企，爱驰、天空、高合、威马 ...... 简直崩盘之后皆会留住一地的债务烂摊子，明面上是职工讨薪，但更大的穴洞照旧供应商的支吾账款。

以威马为例，左证威马的重整案材料显现，威马拖欠的职工薪资、补偿金和福利金莳植 4000 万元，东说念主均债权金额莳植 10 万元。

而在供应商侧，威马汽车诡计拖欠供应链、商场服务、销售和其他服务等合营伙伴的金额则高达 17.34 亿元，平均债权金额为 1000 万元。其中触及的债权对象不乏科大讯飞、特回电、比亚迪、蓝色光标、米其林等著名公司。

有告状威马的零部件供应商还表露，惟恐我方慢一步就央求不到法院的"强制实施"。有的时候即使胜诉了也够呛能把欠款要总结，因为前边列队索债的公司确切太多了。

本年 2 月告示停工停产的高合汽车也经历过访佛的戏码，以至有供应商组团到高合办公总部公开索债，但一样未能遂愿。

这其中，有的供应商处境实惨，合作念客户中经历过不啻一家的新势力车企崩盘，恶果最终皆是欠款无处兑付，到临了以至连对接东说念主皆找不到。

一向被视作车企信誉保险的独创东说念主，有的时候其实也无法摆布那些被拖欠的债务，比如原小牛电动独创东说念主李一男在告示造车时，曾亲承："如若企业作念不成，先把供应商的钱和职工工资给还了，其他不温暖。"

但后期李一男的造车公司"牛创"简直无疾而终的时候，供应商的钱却并未按期支付，在告示造车贪图失败的一年多以后，仍然有牛创的供应商奔走在追债的路上。

多半的索债案例就在目下，但供应商却很少领有说"不"的权力，基于行业内宽广存在的"账期"潜轨则，供应商如若还想要不时合营车企，就注定了无法开脱客不雅存在的欠款风险。

如若说供应商能从这样多新势力车企负债的案例中，能够接管到的一些履历告诫，那大约即是在觉察到风向分离的时候，尽早通过法律技术讨要欠款，正如哪吒的供应商埃夫特和迪念念公关一样，因为这样可能意味着我方在改日一排长龙的"索债大队"中名次靠前，要回欠款的但愿也就越大。

尽管这种"撕破脸"的神色简直断交了以后潜在的合营契机，然则在脚下这个冷气逼东说念主的冬天里，又有什么东西能比落袋为安愈加稳健呢。

哪吒和极越还有救吗

在新动力车行业，车企们宽广的超长账期以及逐年条件压价的操作仍是见怪不怪，但莫得供应商公开生事，就证据环球还能以一种神秘的连络均衡彼此的进出，尽管这种均衡并不自若。

而一个更为扎心的事实是，纵不雅近几年那些被供应商公开索债过的新势力车企，简直莫得一家能够触手生春，反而皆所以更快的速率坠入幽谷。

哪吒和极越能弗成冲破这一魔咒，现在来看，情况也并不乐不雅。

哪吒在方运舟发里面全员信告示实施六大改良举措后，哪吒汽车已逐步启动小批量复产，上百台国际订单已下线拟发运。方运舟表露哪吒要安身国内进行全球化延伸，"业务聚焦国际，国内甘休竞争"，改日 2-3 年内能完了销量一半在国内、一半在国外。

但从哪吒当下的销量占比来看，其仅在体量一般的泰国商场有所斩获，即便想以泰国为跳板向东南亚地区辐照，也仍需要握续不断的资金干预。

何况想通过国际商场弧线救主的神色，高合汽车和恒驰汽车也皆曾尝试过，但最终皆因为空泛资金方的撑握而作罢，在中国新动力车企皆已纷繁出海的大布景下，国际的创投契构并不空泛理想目的，确切莫得必要为了一棵并不健壮的树苗再去浇水施肥。

至于极越的结局，似乎仍是能够从幕后两大股东发表的蚁集声明中窥见谜底，祥瑞、百度方面表露，由于行业竞争方法发生庞大变化，两边合营打造的公司既定营业贪图无法实施，谋划碰到了挑战。

其中的这句"既定营业贪图无法实施"，可能就仍是默示了两家改日可能皆不太会不时在极越汽车身上耗尽元气心灵。

至于极越现在的烂摊子，百度和祥瑞也甘愿会第一时辰处分职工社保交纳、下野职工善后问题，同期珍重用户车辆平素使用、售后和维修保重，但对于供应商欠款的问题却并未给出公开甘愿，只是用一句"鼓励其他事宜的合理正当处分"便轻轻带过。

天然，哪吒和极越其实还皆有一条绝地翻盘的说念路，那即是有新的资方闲适接盘，但这种可能性有多大，肯定哪吒和极越的雇主们心里最明晰，正如前文所说，可供采纳的新造车投资目的确切太多，脚下的车企缺钱的也太多了，在一张张催款函眼前，资方其实和供应商一样，也早已启动变得愈加严防和严慎了。